根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》動(dòng)靜，打車軟件Lyft 正在積極尋求收購(gòu)交易，而他們但愿合作的對(duì)象包括蘋果、亞馬遜、谷歌、Uber、滴滴出行、通用汽車等等。

滴滴和Uber合作成為導(dǎo)火索

當(dāng)下，對(duì)于獨(dú)立運(yùn)行的打車公司來(lái)說(shuō)日子可以說(shuō)越來(lái)越不好過(guò)。打車公司仍舊需要數(shù)十億美元資金和數(shù)以百計(jì)的員工向新的城市擴(kuò)展業(yè)務(wù)、傾銷服務(wù)以及招募司機(jī)。物流和當(dāng)?shù)乇O(jiān)管法規(guī)也時(shí)常“找茬”。而一旦泛起任何失誤，來(lái)自世界各地資金雄厚的競(jìng)爭(zhēng)者都會(huì)興致勃勃地歡呼，甚至“落井下石”。

一些打車應(yīng)用已經(jīng)因?yàn)檫@樣的題目而宣告失敗。Uber和Lyft的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Sidecar于去年12月封閉，而原因則是相對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“嚴(yán)峻的資本劣勢(shì)”。

Lyft是美國(guó)第二大打車公司，僅次于打車應(yīng)用開(kāi)山祖師Uber。所以Lyft需要一直在與這些不利因素做斗爭(zhēng)，但最后發(fā)現(xiàn)其可以選擇的余地有限。目前的Lyft并沒(méi)有走到關(guān)門歇業(yè)的地步，其還擁有14億美元的現(xiàn)金緩沖，因此該公司還將繼承作為一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

但最近幾個(gè)月，打車應(yīng)用市場(chǎng)的緊張局勢(shì)不斷進(jìn)級(jí)，讓這家打車公司開(kāi)始努力尋找出路。8月份，融資遠(yuǎn)超過(guò)Lyft的Uber同意將其中國(guó)子公司賣給滴滴出行，后者是中國(guó)最大的打車公司。這項(xiàng)協(xié)議將Uber從爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的激烈燒錢大戰(zhàn)中解脫出來(lái)。但是此舉也攪亂了Lyft、滴滴出行以及其他打車公司組成的反Uber全球同盟。Lyft還沒(méi)有透露是否將繼承與滴滴出行合作，但同盟解散可能嚴(yán)峻影響到Lyft的增長(zhǎng)遠(yuǎn)景。

潛伏的收購(gòu)者實(shí)在有不少

作為 Uber 在美國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Lyft 不久之前剛剛拒絕了來(lái)自通用汽車的收購(gòu)計(jì)劃，其去年年末完成最新一輪融資后，該公司的估值已經(jīng)上升至 55 億美元�？紤]到通用汽車今年還向 Lyft 投資了 5 億美元，所以他們之間的關(guān)系更進(jìn)一步也不是不可能的。

谷歌有自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，谷歌和Lyft通過(guò)Waze-Lyft也有稍微聯(lián)系；另外Google Ventures介入了Uber幾輪融資；蘋果也已運(yùn)行自己汽車項(xiàng)目，并且10億美元投了滴滴，Tim Cook最近暗示：大宗收購(gòu)案有助促進(jìn)蘋果經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。一句話這兩家公司都在大規(guī)模部署汽車領(lǐng)域。然而Lyft 的財(cái)政赤字可能給他們帶來(lái)負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在Lyft年度赤字是6億美元。

中國(guó)的滴滴則是另一個(gè)潛伏的收購(gòu)者，這家公司擁有Lyft的股份，Lyft此前還與滴滴出行簽署了一份協(xié)議，其也是全球出行軟件中，除 Uber 外獨(dú)一有錢收購(gòu) Lyft 的公司。但收購(gòu)對(duì)滴滴會(huì)是筆很大財(cái)政負(fù)擔(dān)，而且好像不在滴滴公然計(jì)劃中。

而Uber高管過(guò)去幾周一直對(duì)投資者表示，不會(huì)支付高于20億美元的價(jià)格收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft。動(dòng)靜人士稱，早在2014年Uber就考慮收購(gòu)Lyft，這兩家同位于舊金山的公司非正式地討論過(guò)此事。固然其他高管提出了20億美元的價(jià)格，但Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克暗里表示，他以為可能會(huì)面對(duì)嚴(yán)密的監(jiān)管審查，因此不會(huì)支持這種交易。

兩大因素將會(huì)制約Lyft遠(yuǎn)景

今年1月份，在獲得通用汽車等公司投資后，Lyft的估值達(dá)到了55億美元，這使得其成為硅谷最惹人注目的獨(dú)角獸企業(yè)之一。對(duì)于Lyft以及其投資者而言，在出售價(jià)格上肯定但愿高于其最近的估值。動(dòng)靜人士稱，這恰是Lyft找不到買家的主要原因。根據(jù)周五Recode報(bào)道，Lyft想要90億美元，但沒(méi)有哪個(gè)公司當(dāng)真考慮過(guò)。

Lyft難以找到買家還由于打車業(yè)務(wù)面對(duì)著艱巨的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。Lyft與Uber通常需要向司機(jī)收取每次乘車服務(wù)20%到25%的用度作為傭金，跟著Lyft司機(jī)服務(wù)收入有望在今年達(dá)到20億美元，Lyft的年收入有望達(dá)到4億美元。

但是在計(jì)算營(yíng)銷用度后，這筆收入就會(huì)大幅縮水。為了與Uber爭(zhēng)取司機(jī)的忠誠(chéng)度，Lyft有時(shí)候答應(yīng)司機(jī)免交傭金，這種情況下Lyft就無(wú)法獲得收入。在某些情況下，Lyft甚至要為司機(jī)提供額外現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，以鼓勵(lì)他們上路，這也增加了其開(kāi)支。

Lyft尋求收購(gòu)也說(shuō)明了，眼下資本市場(chǎng)環(huán)境并不樂(lè)觀，其仍舊需要長(zhǎng)時(shí)間和Uber之間展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)Lyft來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在無(wú)疑是其最艱難的時(shí)刻。